soal PELAYARAN NIAGA 111 smester 3

1. sebutkan jeni-jenis petikemas/container yang umum di gunakan dalam pelayaran niaga minimal 5 ?...
jawab :
1, dry cargo container.
2, reefer container.
3,bulk cargo.
4,open-side container.
5,tank container

2.jelaskan kondisi pengapalan  : CY-CY , CFS-CFS , CY-CFS , CFS-CY.
jawab :
CY-CY adalah perjalan peti kemas dari pelabuhan pemuatan dan berahir pada CY di pelabuhan tujuan/pembongkaran pelabuhan tujuan, peti kemas disiapkan di CY sudah berisi muatan  jadi  kondisi pengapalan nya adalaH full container Load disebut FCL, sehubungan dengan itu maka CY-CY bisa di sebut juga FCL-FCL, pada pelabuhantujuan peti kemas CY-CY setelah di bongkar dari kapal segera di timbun di lapangan penumpukan pada CY yang bersangkutan , menunggu di ambil oleh pemiliknya tanpa dibuka untuk di angkut ke gudang pemilik , dan disana muatannya di strif ( dikeluarkan dari peti kemas ).
CFS-CFS adalah maka peti kemas di isi muatan di gudang CFS pelabuhan pemuatan, dari mna peti langsung dimuat ke kapal , dan setibanya di pelabuan tujuan / pembongkaran , setelah di bongkar dari kapal , langsung di angsur ke gudang CFS pelabuhan setempat .
CY-CFS adalah peti kemas sudah di-stuff diluar pelabuhan dan disiapkan di CY untuk di muat dan sesampainya di pelabuahn tujua langsung di angsur ke gudang CFS pelabuhan untuk di-striff dan di jadikan muaan break bulk dan di sediakan untuk di ambil consaigee masing-masing
CFS-CY adalah maka muatan di-stuff di gudang CFS pelabuhan pemuatan dan setelah tiba di pelabuhan tujuan , langsung ditimbun di lapangan  penumpukan CY yang bersangkutan menungu di ambil oleh pemiliknya .

kumpulan soal jawab Mnj.Pel.Penumpang

1. sebutkan macam-macam keadaan daruratdan penyebabnya ?.  

    jawab : 

•   macam-macam keadaan darurat :

                1. kesalahan manusia
                2. kesalahan peralatan
                3. kesalahan prosedur
                4. pelanggaran terhadap pelaturan 
                5. paktor luar
                6. kehendak tuhan

•  macam macam keadaan darurat 

                1. tubrukan

                2. kebakaran

                3. kandas

                4. tenggelam

                5. air masuk kedalam kapal

                6. pembajakan bersenjata

                7. orang jatuh di laut

                8. pencemaran laut 

                9. undesignated

2. sebutkan tugas awak kapal dalam keadaan darurat dan tugas penampung ?

    jawab :

• tugas awak kpal ( ABK )    

1.  penertiban di gang-gang atau di tangga-tangga    
2. membantu penumpang menuju dan naik skoci ( survival crapt )   
3. membagi rompi penolong pada para penumpang  

• tugas penampung

1. memakai rompi penolong dan segera menuju mustar setation
2. mengikuti petunjuk / printah dari awak kapal
3. tida kembali ke kabin setelah berkumpul
4. tidak menggunakan lipt mnuju mustu station
5. bila jlan terdekat terhalang ikuti  petunjuk arah sebagai jalan alternativ

3. apa yang dimaksud dengan familiarisasi terhadap ruangan kapal ?

    jawaban :

    familiarisasi terhadap ruangan kapal :

• para awak kapal harus pamiliar terhadap ruangan kapal terutama tempat berkumpul dan jalur-jalur yang harus dilalui pada waktu terjadi keadaan darurat
• para penumpang di usahakan pamiliar pada ruangan dan jalur mnuju master setation dengan cara

                  1. menampakan gambar lay-out dari ruangan kpal secara singkat di kabin-kabin dan di tempat-                                                        

                      tempat  yabng mudah di lihat para penumpang
                  2. penjelasan langsung melalui PA sistem pada waktu-waktu tertentu.








4. bagai mana gejala dan mengatasi strees serta tahapannya, satu saja !
    jawaban :

• gejala dan mengatasi setress :

          1. stress identik dengan gangguan jiwa

          2. akibat kegaduhan yang luar biasa atau terpisahnya anggota keluarga

          3. ketidak seimbangan seseorang dengan lingkungan.

          4. bila diluaar kendali akan mengakibatkan sakit jiwa

          5. dapat menjadi motivator atau sebaliknya

          6. perlu di kelola

• tahapan orang seteress

1. tahap pertama

              a ) pandangan tajam / melotot 
              b ) semangat besar /energi brlebihan
              c ) ingin mengalahkan semua tugas tanpa mempedulikan kondisinya


         2. tahap kke dua


              a ) otot tegang / pegal /tidak santai
              b ) hal-hal yang menyenangkan mulai hilang

• 5. tindakan apa wakti terl\jadi krisis ?

    jawaban :

• nahkoda segra melapor kapal usahaan dan syalibandar
• melakukan pengendalian kedalam
• awak kapal bertindak tenang dan sigap
• memotpasi penumpang 
• menenangkan yang stress
• menampilkan gaya kepemimpinan yang sesuai
• perintah aban dan ship secara tepat waktu

       

                    ............................................................................................................................

ANALISIS INCONTERM 2000 & 2010

BAB I

INCINTERM

I.         INCONTERM 2000

Incoterms atau International Commercial Terms adalah kumpulan istilah yang dibuat untuk menyamakan pengertian antara penjual dan pembeli dalam perdagangan internasional. Incoterms menjelaskan hak dan kewajiban pembeli dan penjual yang berhubungan dengan pengiriman barang. Hal-hal yang dijelaskan meliputi proses pengiriman barang, penanggung jawab proses ekspor-impor, penanggung biaya yang timbul dan penanggung risiko bila terjadi perubahan kondisi barang yang terjadi akibat proses pengiriman.

Incoterms dikeluarkan oleh Kamar Dagang Internasional atau International Chamber of Commerce (ICC), versi terakhir yang dikeluarkan pada tanggal 1 Januari 2011 disebut sebagai Incoterms 2010. Incoterms 2010 dikeluarkan dalam bahasa Inggris sebagai bahasa resmi dan 31 bahasa lain sebagai terjemahan resmi. Dalam Incoterms 2010 hanya ada 11 istilah yang disederhanakan dari 13 istilah Incoterms 2000, yaitu dengan menambahkan 2 istilah baru dan menggantikan 4 istilah lama. Istilah baru dalam Incoterms 2010 yaitu Delivered at Terminal (DAT); dan Delivered at Place (DAP). Sedangkan 4 istilah lama yang digantikan yaitu: Delivered at Frontier (DAF); Delivered Ex Ship (DES); Delivered Ex Quay (DEQ); Delivered Duty Unpaid (DDU).

Pada Incoterms 2010, istilah dibagi dalam 2 kategori berdasar metode pengiriman, yaitu 7 istilah yang berlaku secara umum, dan 4 istilah yang berlaku khusus untuk pengiriman melalui transportasi air.

Tiga belas istilah dalam Incoterms 2000:

1. EXW (nama tempat): Ex Works, pihak penjual menentukan tempat pengambilan barang.
2. FCA (nama tempat): Free Carrier, pihak penjual hanya bertanggung jawab untuk mengurus izin ekspor dan meyerahkan barang ke pihak pengangkut di tempat yang telah ditentukan.
3. FAS (nama pelabuhan keberangkatan): Free Alongside Ship, pihak penjual bertanggung jawab sampai barang berada di pelabuhan keberangkatan dan siap disamping kapal untuk dimuat. Hanya berlaku untuk transportasi air.
4. FOB (nama pelabuhan keberangkatan): Free On Board, pihak penjual bertanggung jawab dari mengurus izin ekspor sampai memuat barang di kapal yang siap berangkat. Hanya berlaku untuk transportasi air.
5. CFR (nama pelabuhan tujuan): Cost and Freight, pihak penjual menanggung biaya sampai kapal yang memuat barang merapat di pelabuhan tujuan, namun tanggung jawab hanya sampai saat kapal berangkat dari pelabuhan keberangkatan. Hanya berlaku untuk transportasi air.
6. CIF (nama pelabuhan tujuan): Cost, Insurance and Freight, sama seperti CFR ditambah pihak penjual wajib membayar asuransi untuk barang yang dikirim. Hanya berlaku untuk transportasi air.
7. CPT (nama tempat tujuan): Carriage Paid To, pihak penjual menanggung biaya sampai barang tiba di tempat tujuan, namun tanggung jawab hanya sampai saat barang diserahkan ke pihak pengangkut.
8. CIP (nama tempat tujuan): Carriage and Insurance Paid to, sama seperti CPT ditambah pihak penjual wajib membayar asuransi untuk barang yang dikirim.
9. DAF (nama tempat): Delivered At Frontier, pihak penjual mengurus izin ekspor dan bertanggung jawab sampai barang tiba di perbatasan negara tujuan. Bea cukai dan izin impor menjadi tanggung jawab pihak pembeli.
10. DES (nama pelabuhan tujuan): Delivered Ex Ship, pihak penjual bertanggung jawab sampai kapal yang membawa barang merapat di pelabuhan tujuan dan siap untuk dibongkar. izin impor menjadi tanggung jawab pihak pembeli. Hanya berlaku untuk transportasi air.
11. DEQ (nama pelabuhan tujuan): Delivered Ex Quay, pihak penjual bertanggung jawab sampai kapal yang membawa barang merapat di pelabuhan tujuan dan barang telah dibongkar dan disimpan di dermaga. Izin impor menjadi tanggung jawab pihak pembeli. Hanya berlaku untuk transportasi air.
12. DDU (nama tempat tujuan): Delivered Duty Unpaid, pihak penjual bertanggung jawab mengantar barang sampai di tempat tujuan, namun tidak termasuk biaya asuransi dan biaya lain yang mungkin muncul sebagai biaya impor, cukai dan pajak dari negara pihak pembeli. Izin impor menjadi tanggung jawab pihak pembeli.
13. DDP (nama tempat tujuan): Delivered Duty Paid, pihak penjual bertanggung jawab mengantar barang sampai di tempat tujuan, termasuk biaya asuransi dan semua biaya lain yang mungkin muncul sebagai biaya impor, cukai dan pajak dari negara pihak pembeli. Izin impor juga menjadi tanggung jawab pihak penjual.

Contoh penggunaan Incoterms 2000:

• FCA Jakarta Incoterms 2000
• FOB Liverpool Incoterms 2000
• DDU Frankfurt Schmidt GmbH Warehouse 4 Incoterms 2000
• II. INCOTERMS 2010
  Sunday, January 8th 2012. | Perdagangan
  Incoterms adalah rules yang diterbitkan oleh ICC yaitu International Chamber of Commerce, yang digunakan dalam praktek transaksi perdagangan internasional. Dipublikasikan pertama kali pada tahun 1936, dan hampir setiap sepuluh tahun sekali direvisi untuk menyesuaikan dengan kondisi perdagangan internasional terkini. Dan INCOTERMS 2010 ini adalah merupakan revisi dari INCOTERMS 2000 dan efektif berlaku mulai tanggal 1 januari 2011
  PERBANDINGAN
  ( Incoterms 2000 dengan Incoterms 2010 )
  Perubahan yang mendasar dari Incoterms 2000 ke Incoterms 2010 adalah :
  · Pengurangan jumlah kategori dari 13 kategori pada incoterms 2000 menjadi 11 kategori pada incoterms 2010
  · Kategori ini meng-cover :
  - Pengiriman barang dengan menggunakan alat angkut aneka wahana
  - Pengiriman barang dengan menggunakan angkutan laut dan angkutan sungai
  · Untuk membantu pengguna Incoterms 2010 mengidentifikasi syarat-syarat yang benar sesuai kebutuhannya
  PENGURANGAN JUMLAH KATEGORI
  • Dikurangi dari 13 menjadi 11
  • Terms berikut yang dihilangkan :
  DAF, DES, DEQ, DDU
  • Terms baru berikut yang diperkenalkan :
  DAT, DAP
  INCOTERMS 2010 UNTUK ANGKUTAN ANEKA WAHANA :
  • EXW – Ex Works
  • FCA – Free Carrier
  • CPT – Carriage Paid to
  • CIP – Carriage and Insurance Paid to
  • DAT – Deliver at Terminal
  • DAP – Deliver at Place
  • DDP – Delivery Duty Paid
  INCOTERMS 2010 UNTUK ANGKUTAN LAUT DAN SUNGAI:
  • FAS – Free Alongside Ship
  • FOB – Free on Board
  • CFR – Cost and Freight to
  • CIF – Cost, Insurance and Freight to
  Dari 11 kategori dalam Incoterms 2010 ini hanya ada dua kategori baru yaitu DAT dan DAP, untuk itu dalam tulisan ini saya hanya akan sedikit mengulas DAT dan DAP tersebut.
  DAT : Delivered at Terminal
  - Terms ini bisa digunakan untuk pengiriman barang yang dilakukan dengan menggunakan alat angkut aneka wahana
  - Seller menyerahkan barang kepada buyer di terminal, pada saat barang tiba di pelabuhan tujuan atau tempat tujuan
  - Terminal adalah termasuk diantaranya : Dermaga, gudang, container yard, terminal kereta api, atau terminal di pelabuhan udara
  - Kedua belah pihak ( seller dan buyer ) sepakat bahwa terminal dimaksud dan bila mungkin menunjuk suatu titik adalah merupakan titik perpindahan resiko dari seller kepada buyer
  - Apabila seller bermaksud untuk menganggung semua biaya dan resiko dari terminal tersebut ke titik tertentu yang lain maka alternative DAP atau DDP bisa digunakan
  DAP : Delivered at Place
  - Terms ini bisa digunakan untuk pengiriman barang yang dilakukan dengan menggunakan alat angkut aneka wahana
  - Seller menyerahkan barang kepada buyer di terminal, pada saat barang tiba yang siap dibongkar tempat tujuan
  - Kedua belah pihak ( seller dan buyer ) disarankan untuk menentukan sejelas mungkin suatu titik ditempat tujuan yang disepakati, karena pada saat ini resiko akan berpindah dari seller kepada buyer
  - Apabila seller bermaksud untuk menganggung semua biaya dan resiko sampai pengeluaran barang, membayar pajak dll, bisa dipertimbangan untuk menggunakan DDP: Deliver Duty Paid

makalah freight forawarding

MAKALAH

FREIGHT FORWARDING

PANDANGAN UMUM  MENGENAI CONSOLIDATION

Dosen Pengampu : Radian Wismana, S.Tr

                                                     Disusun  Oleh :

                                                     Nama      :  HASANUDIN

                                                     NRP        :  104810033

                                                     Prodi        :  KPN - B

KETATALAKSANAAN PELAYARAN NIAGA DAN KEPELABUHANAN

STIMART-AMNI

SEMARANG

2012

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR………………………………………………………….I

BAB 1…………………………………………………………………………...II

PENDAHULUAN……………………………………………………………...II

BAB 2………….………………………………………………………………..III

PEMBAHASAN………………………………………………………………..III

ISI……………………………………………………………………………….III

BAB 3………………………………………………………………………..…IV

PENUTUP………………………………………………………………………IV

KESIMPULAN…………………………………………………………………IV

BAB I

PENDAHULUAN

Peran freight forwarder sebagai pengangkut berawal dari abad lalu dimana forwarder Eropa menyewa gerbong kereta api dari Frankurt ke Munich dan dari Munich ke Milan, dan menerima muatan- kecil-kecil (less than railear) dari beberapa shipper yang dikirim kepada beberapa consignee melalui agen forwarder ditempat tujuan.

Hal ini bisa terjadi karena tarip LTR relatif tinggi, sedangkan apabila forwarder “menyewa” satu gerbong mendapatkan tarip negosiasi.

Di Amerika Serikat, operator truck melakukan hal yang sama, mereka menerima muatan less than truck load (LTL) service dan menyampaikan barang muatan kepada consignee dengan tarip yang ekonomis.

Sejalan dengan perkembangan container, konsolidasi muatan melalui laut (juga di udara) berkembang, party muatan kecil-kecil diterima oleh forwarder di gudang CFS, disortir sesuai tujuan dan dikemas ke dalam container untuk masing-masing tujuan. Forwarder menerbitkan B/L-nya sendiri, yang dikenal dengan “House Bill of Lading”.

Konsolidasi merupakan perluasan dari servis freight forwarding dan kalau freight forwarder melaksanakan konsolidasi, maka dia berperan sebagai “principal”, bukan lagi sebagai agen, baik bagi shipper maupun (actual) carrier. Pada intinya (ultimate forwarder) adalah Non Vessel Operating Common Carrier (NVOCC) yang dalam prakteknya menggabungkan fungsi-fungsi shipper dan carrier.

 

BAB II

PEMBAHASAN

DEFINISI KONSOLIDASI

Definisi ini merupakan hal yang sulit, banyak freight forwarder sangat tertarik dengan bisnis konsolidasi atau grouping tanpa menyadari resiko yang dihadapi. Didalam container shipping, kata LCL, konsolidasi, grouppage memiliki arti yang sama. Bagi shipping line, LCL merupakan “bisnis sampingan” dan FCL adalah service. Freight forwarders menyebut consolidation atau groupage kalau mereka menerima muatan kecil-kecil kemudian menggabungkan ke dalam full loads.

Di beberapa negara, dengan alasan masing-masing, shipping line menolak LCL shipment, oleh karena itu bagi konsolidator, consolidation/groupage menjadi bisnis utama, dimana forwarder konsolidator mengirim FCL, yang merupakan kumpulan dari individual LCL, kepada ocean carrier.

Dengan demikian, definisi konsolidasi adalah :

“Consolidation or groupage means the assembly of small parcels of cargo from sveral consignors at one point of origin intended for several consignees at another point of destination and dispatching the same as one consolidated consignment to the consolidator’s agent at the destination for delivery of the individual consignments to the respectiver consignees”

PERAN FREIGHT FORWARDER SEBAGAI KONSOLIDATOR

Sebagai konsolidator, freight forwarder dapat berperan sebagai :

-         Seller’s consolidator

-         Buyer’s consolidator

-         Consolidation / groupage

-         Multi country consolidator

                                            

PELAKSANAAN KONSOLDSI  PEMBELI

Consolidation dapat juga dilakukan oleh freight forwarder bagi importir luar negeri yang melakukan pembelian beberapa barang sedikit demi sedikit dan beberapa supplier. Para  supplier ini diperintah oleh pembeli luar negeri tadi agar menyerahkan barangya ke fright forwarder yang ditunjuk atas namanya untuk melaksanakan consolidation yang akan mengirimkannya kepada buyer diluar negeri. Freight forwarder  menerbitkan HB/L dan menyerahkan FCR kepada masing-masing supplier

KEUNTUNGAN KONSOLIDASI

a.     Bagi shipper dan consignee

1)     Mendapatkan freight yang lebih rendah, utamanya bagi shipper kecil-kecil yang kurang memiliki pengetahuan tentang angkutan, baik laut maupun udara.

2)     Shipper cukup berhubungan dengan forwarder yang mampu mengirim barang ke berbagai penjuru di banding dengan actual carrier yang hanya menawarkan jasa angkutan sesuai rute masing-masing.

3)     Forwarder konsolidator mampu menawarkan door to door services

b.     Bagi (actual) carrier

1)     Tidak perlu mengurusi muatan kecil-kecil yang berarti penghematan dokumen, waktu dan tenaga kerja

2)     Muatan intensip karena hanya menerima FCL shipment

3)     Hemat biaya karena tidak menyediakan peralatan, ruang dan tenaga untuk menghandle LCL.

4)     Tidak ada resiko pembayaran dari (actual) shippers, tetapi cukup berhubungan dengan forwarder konsolidator.

c.     Bagi freight forwarder

Mendapat keuntungan dari selisih freight

d.     Bagi Ekonomi Nasional

Karena forwarder konsolidator memberikan tarip freight murah, maka barang ekspor memiliki daya saing tinggi membantu pemasukan devisa.

 

DOKUMENTASI

a.     Forwarder’s Bill of Lading atau House Bill of Lading

House B/L diterbitkan bagi shipper masing-masing. Deliver oleh agen forwarder di tempat tujuan atas penyerahan dokumen ini. FIATA menghimbau para forwarder untuk menerbitkan FIATA B/L daripada B/L masing-masing.

 

 

b.     Master Ocean Bill of Lading

Diterbitkan oleh actual carrier untuk konsolidator atas muatan konsolidasi yang akan diserahkan kepada agen konsolidator di tempat tujuan atas pengunjukan dokumen ini.

 

PERTANGGUNG JAWABAN (LIABILITY) KONSOLIDATOR

Dengan menerbitkan B/L-nya sendiri, forwarder mengambil peran sebagai pengangkut, dan bertanggungjawab atau seluruh proses pengangkutan barang sejak menerima barang dari shippers sampai dengan menyerahkan barang kepada sonsignee di tempat tujuan.

Dengan kata lain dia bertanggungjawab (liable) atas kehilangan, kerusakan yang mungkin terjadi pada saat barang berada di dalam kekuasaan (custody) dari pengangkut (actual carrier).

Tetapi ada forwarder yang menolak atas tanggungjawab tersebut. Dalam hal ini dia berperan sebagai agen, dan dicantumkan secara jelas dalam B/L-nya. Forwarder yang menerbitkan FIATA Bill of Lading (FBL) menerima tanggungjawab (liable). Sesuai dengan “terms” dari FBL, apabila tahapan (saat terjadinya/stage) kehilangan dan kerusakan barang diketahui, pertangungjawaban (liablity) forwarder tunduk kepada konvensi internasional atau hukum nasional tetapi kalau tahapan (saat terjadinya/stage) tidak diketahui, pertanggungjawbannya terbatas pada 2 SDRs (Special Drawing Rights) per-kilogram atas barang yang hilang atau rusak.  Dalam hal kelambatan, pertanggungjawabnnya terbatas 2 kali freight atau harga barang, mana yang lebih kecil.

 

PERSYARATAN

Bagi freight forwarder yang melaksnakan konsolidasi, harus memiliki :

a.     Harus memiliki fasilitas : CFS, gudang, container dan peralatan baik di tempat keberangkatan maupun di tempat

        tujuan (gudang dalam hal ini adalah gudang yang berada di bawah pengawasan Bea Cukai atau yang berfungsi

        sebagai inland containers depot, ICD)

b.     Memiliki partner atau agen di Luar Negeri yang melaksanakan fungsi break bulk agen.

c.     Memiliki tenaga experts di bidang keuangan, asuransi (liability insurance)

d.     Memiliki karyawan yang ahli di bidang packaging, stuffing yang mampu memanfaatkan penggunaan ruangan (space)

        container.

e.     Memiliki kontrak jangka panjang dengan actual carrier sehingga mampu menjamin adanya space di kapal atau

        pesawat udara serta mendapatkan freight yang murah.

STRATEGI PENENTUAN HARGA

A.    Secara umum, strategi penetapan harga (jual) adalah :

1. Cost plus pricing method,

    Pada methode ini, produsen (barang/jasa) menghitung seluruh biaya yang telah dikeluarkan kemudian 

    ditambahkan keuntungan yang reasonable menjadi harga jual.

2. Mark up pricing method

Dalam hal barang (tangible), pedagang (trader) membeli barang, kemudian di mark up dengan besaran % tertentu, menjadi harga jual.

Dalam hal jasa di pelabuhan, pedagang jasa membeli jasa dari penjual jasa (TPS, Pelabuhan dll.), di mark up untuk dijual kepada consignee.

3. Break Even Analysis

Produsen barang atau jasa berhitung sampai tingkat penjualan berapa unit dengan tingkat harga tertentu untuk mencapai BEP (sebagai harga dasar)

Dalam kasus konsolidator, methoda (1) dan (2) umum dipergunakan oleh para “agen” apakah dia agen dari prinsipalnya di luar negeri, agen dari carrier ataupun agen dari cargo owner. Sedangkan methode (3), umum dipakai oleh konsolidator yang bertindak sebagai principal dan menawarkan door to door service atau sekurang-kurangnya CFS ke CFS.

Ketiga methoda tersebut memberikan peran kepada produsen sangat besar. Harga ditentukan oleh produsen, customer dipaksa menerima, utamanya metode cost plus dan mark up (terlebih kalau customer dalam posisi “terpaksa” misalnya sangat memerlukan barangnya segera)

 Metode ini dapat berhasil apabila :

-   Customer kurang memahami seluk beluk bisnis tersebut, atau

-   Customer terpaksa karena tidak punya pilihan lain, atau

-   Produsen bersekutu membentuk kartel (hal ini melanggar UU no.5 Th. 1999)

B.      Keuntungan = Harga Jual + Biaya

Pusat Pengembangan Manajemen Pengadaan Indonesia (PPMPI) dalam bukunya “Manajemen Logistik” edisi 2004 menawarkan paradigma baru ialah :

Keuntungan = Harga Jual + Biaya atau dibaca :

Keuntungan didapat dari bagaimana menentukan harga jual dan biaya

Dewasa ini, didalam paradigma transparansi, harga jual dikontrol oleh customer (misal customernya forwarding mengetahui dengan baik harga-harga di Tg. Perak Surabaya, apakah biaya stripping di TPS, penumpukan, OPP/OPT, dll), oleh karena itu bagi forwarding  (penjual jasa) yang menjadi masalah pokok adalah bagaimana mengontrol biaya.

Semakin pandai penjual jasa mengontrol harga (baik fixed cost maupun variable cost), maka keuntungan akan menjadi semakin besar.

                                              

POLA DASAR ANGKUTAN BARANG OLEH KONSOLIDATOR

Tampak dalam skema di atas bahwa selaku contracting carrier yang menerbitkan House B/L, tanggungjawab consolidator sejak menerima barang-barangnya di CFS-nya di POL sampai dengan menyerahkan barangnya di cfs (partnernya di POD.

Dalam HBL, maka shipper adalah actual shipper dan consignee adalah actual consignee

Sementara itu, actual carrier yang menerima FCL cargo dari consolidator, menerbitkan Ocean B/L dimana shipper adalah consolidator di POL sedangkan consignee adalah partner consolidator di POD.

Untuk kepentingan penyerahan barang kepada actual consignee, maka consolidator di POD akan mengeluarkan FCL dari CY Terminal, membawa ke CFS-nya, unstuffing dan menyerahkan barang kepada actual consignee dalam keadaan “bulk’.

Jelas disini bahwa pengeluaran barang dari CY terminal yang adalah Tempat Penimbunan Sementara, dibawa ke CFS consolidator (bisa diluar Kawasan Pabean tetapi dibawah pengewasan Bea Cukai), apapun namanya, apakah over breingen, interchange, relokasi, bukan merupakan hal yang haram, dan itu memang merupakan bagian dari kegiatan consolidator.

BAB III

PENUTUP

KESIMPULAN

Peran freight forwarder sebagai pengangkut berawal dari abad lalu dimana forwarder Eropa menyewa gerbong kereta api dari Frankurt ke Munich dan dari Munich ke Milan, dan menerima muatan- kecil-kecil (less than railear) dari beberapa shipper yang dikirim kepada beberapa consignee melalui agen forwarder ditempat tujuan.

Demikian sumbangan pemikiran kami, semoga dengan tulisan ini dapat mengenali apa yang dimaksud dengan consolidator.

 

REFERENSI

1.      UN-ESCAP (Bangkok), Manual on Freight Forwarding, 1990 Edition

2.      UN-ESCAP (Bangkok), Training Manual on Operational Aspect of Multi modal Transport, Modul-2, The Theory and

         Practice of Cargo Consolidator.

3.      Pusat Pengembangan Manajemen Pengadaan Indonesia, Manajemen Logistik, edisi 2004.